輸送帶的改進措施

　　輸送帶的改進措施
     由于平紋織物芯的強力較低，雖然輸送帶的強度可以用增減布層來調節，但加工程序多，整體性差，纖維的強度利用率低，因此平紋織物芯輸送帶也必須向減層化方向發展，平紋織物芯只能用于輕中量級輸送帶。它在輸送帶中的地位已逐步被整體編織帶芯和直經編織織物所取代。
　　1. 2. 2整體編織帶芯整體帶芯是輸送帶專用的骨架材料，又稱為緊密結構織物，是由經紗和緯紗多層斜行交織而成的結構復雜的織物。為雙層整體帶芯的截面結構圖。整體編織的緯線一般為2 5層，呈平直狀態與斜行經線相交，交叉點相對減少。線密度在增大的原則上不在同一水平面上，而是向厚度方面發展。整體帶芯是不分層的結構，綜合性能優于多層帶芯。整體編織物的斷裂強度為40 0 4000kN m - 1。
　　整體編織物與PVC糊結合成帶最早出現在20世紀70年代，用于地下煤礦安全生產。它的耐屈撓性好，抗沖擊性強，機械接頭強度高，因此深受歡迎。無論在國內還是國外，它的發展都是最快的。
　　1. 2. 3直經直緯結構直經直緯結構由主經線、編織經線和緯線三部分組成，主經線和緯線不交織，緯線在主經線兩側，由編織經線連接固定。編織經線比較細，主經線和緯線都比較粗。一層經線兩層緯線的直經輸送帶的經向截面結構。
　　由于經線和緯線伸直排列，經緯線的屈曲度小，紗線的強度利用率高，織物的強度大，織縮小，不易蠕變，因此織物的尺寸穩定性好，抗撕裂。直經編織物的斷裂強度在200 3150kN m - 1范圍內。在輸送帶中使用直經編織物骨架，一般為1 2層，制造工序減少，性能提高，是輸送帶用織物骨架的另一發展方向。由于直經直緯織物在使用過程中，受到拉伸時經緯線易產生相對位移，織物松散，整體性差，影響了其性能的發揮。
　　1. 2. 4主要生產企業目前，我國棉帆布生產企業約有5家，大都采用以銷定產的經營方式，開工率約為70%.化纖帆布生產企業較多，除生產用于輸送帶的EP帆布、NN帆布外，還有其它的骨架材料如整體帶芯等，品種廣泛，可以滿足不同強度的帆布輸送帶要求。目前生產上述兩種帆布的生產廠家主要有山東海龍博萊特、無錫太極、廣東開平、上海神馬、湖北化纖等。估計國內目前的實際產能約在25000 t以上。2003年化纖帆布基本產銷平衡， 2004年國內市場需求量達到17080，t 2005年達到22262，t年平均增長率約為28% ， 2006年需求量約為25000t.